Bayerische Zugspitzbahn - Triebwagen 1 - 4
Triebwagen 1 in der ehemaligen Ausweiche 1 bei Grainau 23.10.1988
Die fotogene Mehrfachführung eines Zuges
Zahnradtriebwagen 3 kurz hinter Grainau; das Ziel der Reise - links oben - ist noch gut 2
km höher ........ 10.4.1999
Die in den 60er Jahren abgebaute Ausweiche 1 ist hier gut am krummen Verlauf des
Zaunes zu erkennen. Triebwagen 4 und Vorstellwagen 4
Triebwagen 3 vor der Werkstätte in Grainau 27.5.1999
Zu diesem Zeitpunkt war die Zugspitzbahn aufgrund der Nachwehen des
Pfingsthochwassers das einzige Schienenverkehrsmittel, daß im Landkreis Garmisch - Partenkirchen überhaupt fuhr ........
Wer ist schneller - die Zahnradbahn oder die Kehrmaschine ??
Ein Hauch Formel 1 kurz vor Eibsee mit Vorstellwagen 4 / Triebwagen 4....
..... und auf Bergfahrt am 3.7.1999 am Hp Riffelriss ......
aus dem Talboden grüßt der Eibsee herauf.
Das gerade Stück zwischen der Ausweiche 3 in 1478m über NN und dem 800m entfernten Hp Riffelriss direkt am Tunneleingang in 1640m über NN
ist der einzige Abschnitt unter freiem Himmel, in dem die maximale Neigung von 250 Promille erreicht werden.
Triebwagen 1 und Vorstellwagen 18 kraxeln am 3.7.1999 die
Riggenbach - Zahnstange bergwärts.
In der Ausweiche ist noch Tw 5 erkennbar.
Vorstellwagen 3 und Triebwagen 3 direkt an der Ausweiche 3
Das nächste 3x3 Bild: Der Klassiker oberhalb der Ausweiche 3
Das gab es auf einem Prospekt übrigens einmal als Fotomontage mit
einem 628.2 (!) -- Ausgerechnet! Die müde Schüssel kommt ja im Flachland schon kaum vom Fleck......
Eine Parallellfahrt der besonderen Art ............
Triebwagen 4 steckt nach 4,8 km Tunnelfahrt am Riffelriss die Nase in die Sonne....
Das Tunnelportal wurde kurz danach völlig umgestaltet.
Seitdem verschließt ein automatisches Tor den Tunnelmund, daß sich erst unmittelbar vor Passieren eines Zuges zur Seite schiebt.
Bei der Christlhütte im September 2005
Trieb- und Vorstellwagen 3 in Juni 2006
Bereits wenige Monate nach der obigen Aufnahme war die erste Triebwagengeneration der BZB abgestellt. Ausgenommen den Triebwagen 2, der erst 2000 umfangreich
aufgearbeitet worden war. Technisch ist das gute Stück quasi wie neu, die Kosten waren allerdings auch entsprechend......
Letztlich war auch dies ein Grund für den Generationswechsel bei der Zugspitzbahn.
Triebwagen 1 steht derzeit noch in Grainau abgestellt.
Triebwagen 3 wurde nach Nürnberg zu MAN gebracht, wo er restauriert wird - es ist anscheinend angedacht, ihn im dortigen Zoo (!) als Zubringer zur Waldschänke einzusetzen. Höhenunterschied: 30 Meter.
Der Triebwagen 4 steht seit April 2007 in Polling. Dort dient er in “Minis Raritätenstadel” als Museumscafe.
(1zz1)`(1zz1)` // 4 x 114 kw // 23 km/h // 22,6 to // LüK 14600 mm
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